Augmentation significative des importations de vélos électriques et de bicyclettes

Des périodes de mauvais temps aussi longues que celles qu’a connues la Suisse en mai et juin ont toujours entraîné par le passé de fortes baisses des ventes et du chiffre d’affaires dans le secteur des deux-roues. Ce ne sera pas le cas au premier semestre 2021 :

L’absence de printemps et de début d’été, qui a également freiné l’intérêt des consommateurs finaux pour les achats, a été mise à profit dans le commerce de la bicyclette pour liquider la montagne de commandes en suspens (en partie de l’année précédente) et de réparations. Cela se reflète également dans les chiffres de l’administration des douanes, qui indiquent des taux de croissance significatifs pour l’importation et l’exportation de vélos. En chiffres absolus, les importations de vélos électriques sont passées de 95`416 à 111`105 unités au premier semestre, soit autant que sur l’ensemble de l’année 2018. Pour les vélos, le chiffre est passé de 186`404 à 200`861 unités. Les exportations ont concerné 37’000 vélos électriques (+15,6%) et 35’000 vélos (+29,6%). Les chiffres montrent que, par rapport à l’année précédente, beaucoup plus de marchandises ont été livrées aux commerces spécialisés. On ne peut donc en aucun cas parler d’une « pénurie générale de vélos ». Toutefois, des pénuries ponctuelles continuent de se produire. Cela exige une certaine flexibilité de la part de toutes les parties concernées. Les clients finaux sont bien avisés de planifier leur achat de vélo électrique ou de vélo avec leur revendeur de confiance ou de choisir un modèle disponible directement dans le magasin.

Les fabricants de vélos sont particulièrement sollicités en ce moment et font tout leur possible pour répondre à la demande. Ils doivent pour cela s’accommoder de délais de pré-commande de plus en plus longs. Les fabricants de composants pour vélos tels que Shimano, Sram, DT Swiss, Suntour, Schwalbe, Maxxis et Fox, qui produisent des freins, des dérailleurs, des suspensions, des roues et des pneus, fractionnent leur production afin d’éviter que l’ensemble du marché ne s’effondre à cause de quelques gros clients. La part du lion va au marché de l’équipement d’origine, aux fabricants de vélos. Environ 10 à 25% de la production est directement livrée aux détaillants ou aux revendeurs de vélos pour la réparation, l’entretien et le rééquipement.

Avec la pandémie de Corona, la demande mondiale a fortement augmenté, surtout sur le marché de l’équipement d’origine. Cependant, dans les pays d’Asie du Sud-Est, où se trouvent de nombreuses usines et fournisseurs importants de bicyclettes, l’épidémie n’est pas encore terminée. En Malaisie, par exemple, l’usine de Shimano, leader du marché des composants, a été complètement fermée de mi-juin à mi-juillet, après avoir déjà dû réduire sa capacité de production de 60%.

Les mesures Corona et les intempéries continuent de perturber fortement les chaînes d’approvisionnement. Le matériel d’emballage, les conteneurs, les capacités de fret et les capacités portuaires font défaut, car les activités de certains grands ports à conteneurs d’Asie sont également fortement réduites. Les conséquences sont une augmentation significative des coûts de transport et des délais de livraison incertains. En conséquence, Flyer, par exemple, a dû, pour la première fois de son histoire et malgré un carnet de commandes plein, prendre deux semaines de vacances cet été. Le pionnier du vélo électrique de Huttwil n’est pas la seule entreprise à avoir dû arrêter temporairement l’assemblage en raison d’un manque de pièces.

L’expérience montre que des fluctuations aussi extrêmes du marché sont toujours suivies d’une accalmie. Les acteurs du secteur s’attendent à être encore plus sollicités en 2022. A partir de 2023, une consolidation à un niveau élevé est attendue.

attendu.