Cessez de vous focaliser unilatéralement sur le nombre d’accidents !

Plus de vélos électriques sur les routes entraînent plus d’accidents. Cette équation semble devenir la norme. Elle ne tient pas compte du fait que le nombre d’accidents est loin d’augmenter dans les mêmes proportions que le nombre de vélos électriques, qui est en forte hausse. De plus, il n’est pas tenu compte du fait que les utilisateurs de vélos électriques sont non seulement plus souvent sur leur vélo, mais qu’ils parcourent également de plus longues distances, c’est-à-dire qu’ils passent plus de temps sur la route. Si l’on convertissait le kilométrage parcouru en personnes-kilomètres, comme c’est le cas pour le train et l’avion, il n’y aurait pas de différence significative avec le nombre d’accidents des cyclistes normaux.

Une chose est sûre : chaque accident est un accident de trop. Les cyclistes et les e-bikers ont un problème commun à cet égard. Ils sont vulnérables en raison de l’absence de carrosserie protectrice. De plus, ils sont sujets aux chutes car ils ne roulent que sur une seule voie. Si la chaussée est sale et qu’il y a des obstacles tels que des voies ferrées, des couvercles de douves, des marquages au sol, des voitures garées sur les pistes cyclables, des bordures ou d’autres irrégularités (par exemple, en hiver, des excréments de chevaux gelés sur les pistes cyclables), cela peut entraîner des chutes ou des collisions. Les conducteurs de deux-roues ont également une distance de freinage plus longue, car seuls deux pneus - au lieu de quatre en voiture - transmettent la décélération au sol. Pour les conducteurs de deux-roues, il est donc vital d’adopter une conduite prévoyante sur la route. Cependant, le meilleur concept de sécurité ne sert à rien contre les SUV qui se déplacent de manière imprudente, le groupe de véhicules qui connaît la plus forte croissance parmi les voitures de tourisme. De par leur conception, ces voitures sont si hautes qu’en cas de collision latérale, les cyclistes se heurtent toujours le visage contre le bord du toit. Le meilleur des casques ne sert donc à rien.

Il n’y a qu’une seule façon de rendre le vélo et le vélo électrique plus sûrs : Les cyclistes doivent également disposer d’une infrastructure adéquate avec suffisamment d’espace routier pour qu’ils puissent rouler à droite sans être dérangés. Les véhicules à moteur qui dépassent doivent (comme en Allemagne) laisser une distance de sécurité adéquate aux conducteurs de deux-roues.

Au lieu de se concentrer unilatéralement sur le nombre d’accidents, il serait bon, surtout en période de Corona, de se demander combien de vies sont préservées et prolongées grâce au vélo et au vélo électrique. Combien de valeur ajoutée en termes de santé, de qualité de vie et de plaisir sont générés par la pratique du vélo. Et combien de frustrations et de stress sont évités par la pratique du vélo en ville, parce qu’avec le vélo, on est moins obligé de rester dans les embouteillages ou de chercher une place de parking.

Plus d’informations

Centre suisse pour le vélo et le vélo électrique SFVE
Martin Platter, 044 764 20 86, 079 231 87 18, fachstelle-velo.ch