Lorsque l’on roule beaucoup \u00e0 v\u00e9lo, les pneus, les cha\u00eenes et les plaquettes de frein s’usent plus rapidement. Le commerce suisse de v\u00e9los l’a particuli\u00e8rement ressenti au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es. Le boom du v\u00e9lo pendant la p\u00e9riode Covid a non seulement fait grimper la demande de nouveaux v\u00e9los et de v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 des niveaux records, mais aussi les besoins en pi\u00e8ces d’usure, en r\u00e9parations et en travaux d’entretien. Les ateliers du commerce de v\u00e9los, en particulier, ont ainsi atteint leurs limites de capacit\u00e9, comme le montre l’enqu\u00eate 2022 sur les ateliers r\u00e9alis\u00e9e par le bureau de branche dynaMot et l’association professionnelle des deux roues 2rad Suisse. <\/p>\n
Ce qui est r\u00e9jouissant, c’est que cette \u00e9norme demande a permis aux ateliers professionnels de gagner en importance dans les magasins de v\u00e9los suisses. En moyenne, le travail fourni par les ateliers contribue \u00e0 21,5 % du chiffre d’affaires total des magasins sp\u00e9cialis\u00e9s. Ce chiffre a augment\u00e9 d’environ 10 % par rapport \u00e0 la derni\u00e8re enqu\u00eate, r\u00e9alis\u00e9e juste avant le d\u00e9but de la pand\u00e9mie Covid et du boom du v\u00e9lo. <\/p>\n
Le manque de personnel qualifi\u00e9 s’aggrave<\/strong> A premi\u00e8re vue, cette baisse est surprenante, car les tarifs des ateliers ont augment\u00e9 en moyenne de 3,5 % ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es. Mais le fait que les ateliers professionnels du commerce de v\u00e9los soient moins rentables est, outre le manque de personnel, fortement li\u00e9 aux difficult\u00e9s d’approvisionnement du secteur du v\u00e9lo. <\/p>\n \u00ab\u00a0De nombreux magasins ont perdu beaucoup de temps au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es \u00e0 chercher les pi\u00e8ces de rechange appropri\u00e9es ou des alternatives ad\u00e9quates. L’efficacit\u00e9 de l’atelier a \u00e9galement souffert des nombreux cas de garantie sur les v\u00e9los neufs et les v\u00e9los \u00e9lectriques vendus. Chez certains fabricants, la qualit\u00e9 de fabrication habituelle a souffert de l’\u00e9norme pression de la demande de ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es, et les revendeurs, en tant que premier point de contact le plus proche des cyclistes, ont alors d\u00fb proc\u00e9der \u00e0 des am\u00e9liorations\u00a0\u00bb, explique l’auteur de l’\u00e9tude, Urs Rosenbaum de dynaMot.<\/p>\n Des n\u00e9gligences internes r\u00e9duisent la rentabilit\u00e9
\nLe revers de la m\u00e9daille de ce succ\u00e8s est que le manque de personnel qualifi\u00e9 dans le commerce suisse du v\u00e9lo s’est encore aggrav\u00e9. Au moment de l’enqu\u00eate, au printemps 2022, quatre magasins de v\u00e9los sur dix cherchaient du personnel pour leur atelier de service. Extrapol\u00e9 \u00e0 l’ensemble de la Suisse, cela signifie qu’il manque environ 750 m\u00e9caniciens v\u00e9lo. Mais le manque de personnel n’est pas le seul \u00e9l\u00e9ment qui assombrit le bilan des ateliers : Seulement un peu plus de la moiti\u00e9 des participants \u00e0 l’enqu\u00eate (55%) d\u00e9clarent gagner de l’argent dans l’atelier. Ce chiffre est en l\u00e9g\u00e8re baisse par rapport \u00e0 l’enqu\u00eate de 2020. <\/p>\n
\n<\/strong>Le fait que la rentabilit\u00e9 de l’atelier ne r\u00e9ponde pas \u00e0 toutes les attentes est en partie d\u00fb \u00e0 des n\u00e9gligences internes, explique M. Rosenbaum : \u00ab\u00a0Une proportion remarquablement \u00e9lev\u00e9e de revendeurs suisses n’a pas encore optimis\u00e9 l’efficacit\u00e9 de son atelier. Les outils \u00e9prouv\u00e9s tels que les valeurs de travail ou les programmes d’exploitation pour la saisie et la facturation des ordres de service ainsi que pour la gestion des stocks ne sont pas encore largement utilis\u00e9s. En revanche, il y a encore des magasins qui offrent gratuitement \u00e0 leurs clients des services pr\u00e9cieux tels que le service d’enl\u00e8vement ou le v\u00e9lo de remplacement\u00a0\u00bb.<\/p>\n