Rapport : Centre suisse pour le v\u00e9lo et le v\u00e9lo \u00e9lectrique SFVE<\/p>\n
Par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, le march\u00e9 global du v\u00e9lo a cependant recul\u00e9 pour la deuxi\u00e8me fois cons\u00e9cutive de 2% en nombre d’unit\u00e9s (-1,5% en 2021) pour atteindre 483562 unit\u00e9s. Une fois de plus, cette r\u00e9duction s’est faite enti\u00e8rement au d\u00e9triment des v\u00e9los musculaires purs. Bient\u00f4t, un v\u00e9lo sur deux vendus sera un v\u00e9lo \u00e9lectrique.<\/p>\n
Rappelons l’\u00e9volution du march\u00e9 du v\u00e9lo au cours des 24 derniers mois : Apr\u00e8s une ann\u00e9e 2020 record, la dynamique s’est poursuivie dans les chiffres semestriels de 2021, mais elle s’est ralentie au cours de l’ann\u00e9e en raison de difficult\u00e9s de livraison. Alors qu’au cours des six premiers mois, les ventes de v\u00e9los \u00e9lectriques ont augment\u00e9 de 16,5 % et celles de bicyclettes de 8,9 %, les taux de croissance ont chut\u00e9 \u00e0 9,4 % pour les v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e. Pour les v\u00e9los, les chiffres sont m\u00eame devenus n\u00e9gatifs (-7,4 pour cent) pour atteindre 306524 unit\u00e9s.<\/p>\n
2022 a \u00e9galement commenc\u00e9 en douceur au premier semestre. Mais \u00e0 partir du milieu de l’ann\u00e9e, la situation du march\u00e9 s’est normalis\u00e9e \u00e0 vue d’\u0153il et les retards de commande ont \u00e9t\u00e9 combl\u00e9s en partie comme une avalanche. A la fin de l’ann\u00e9e, 218730 v\u00e9los \u00e9lectriques avaient \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s sur le march\u00e9, ce qui repr\u00e9sente une augmentation de 17% par rapport \u00e0 2021. La situation n’est pas aussi rose pour les v\u00e9los \u00e0 propulsion musculaire, dont 264832 unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es. Le rapport entre les ventes de v\u00e9los et de v\u00e9los \u00e9lectriques en Suisse est donc d\u00e9sormais de 55 \u00e0 45%. On peut donc s’attendre \u00e0 ce qu’un v\u00e9lo sur deux vendus soit bient\u00f4t un v\u00e9lo \u00e9lectrique.<\/p>\n
Ce qui devrait r\u00e9jouir les clients finaux : Les prix du transport et des mati\u00e8res premi\u00e8res, qui ont atteint des sph\u00e8res exorbitantes pendant la p\u00e9riode Corona, sont maintenant revenus \u00e0 la normale. Cela se r\u00e9percute \u00e9galement sur les prix des v\u00e9hicules. On observe d\u00e9j\u00e0 des corrections de prix significatives \u00e0 la baisse, en particulier dans le segment haut de gamme. <\/p>\n
Le v\u00e9lo comme moyen de transport<\/strong><\/p>\n Au sein des diff\u00e9rents segments, on constate des changements parfois importants. Dans le domaine des v\u00e9los, on constate un engouement pour les v\u00e9los de course et les gravel bikes haut de gamme. Ces derniers ont m\u00eame plus que doubl\u00e9 leurs ventes, tandis que les VTT ont connu une baisse parfois importante. En ce qui concerne les v\u00e9los \u00e9lectriques, le transfert de l’E-MTB vers le SUV \u00e9lectrique ou le v\u00e9lo \u00e9lectrique crossover (ces derniers ont pour la premi\u00e8re fois fait l’objet d’une cat\u00e9gorie \u00e0 part) s’est encore accentu\u00e9. Les SUV-E-Bikes sont des VTT \u00e9lectriques \u00e0 suspension avec un \u00e9quipement complet de v\u00e9lo de ville (y compris les garde-boue et les porte-bagages). Pour la premi\u00e8re fois, cela s’est traduit par une baisse des ventes de VTT \u00e9lectriques par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. La hausse de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente s’est \u00e9galement nettement ralentie pour les v\u00e9los \u00e9lectriques de course et les v\u00e9los \u00e9lectriques de randonn\u00e9e. En revanche, les v\u00e9los \u00e9lectriques de ville tout \u00e9quip\u00e9s ont encore nettement progress\u00e9 et se taillent d\u00e9sormais la part du lion dans le domaine des v\u00e9los \u00e9lectriques de loisir, de ville et de tous les jours, avec pr\u00e8s de 70000 unit\u00e9s. <\/p>\n Si l’on consid\u00e8re tous les groupes de produits, une tendance se d\u00e9gage : Le boom du v\u00e9lo que la Suisse a connu pendant la p\u00e9riode Corona r\u00e9sonne encore. Il se refl\u00e8te dans le comportement d’achat et donc aussi dans l’utilisation. Le v\u00e9lo reste tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 pour les loisirs. Mais gr\u00e2ce au v\u00e9lo \u00e9lectrique, de plus en plus de personnes le d\u00e9couvrent comme un moyen de transport pratique, de pr\u00e9f\u00e9rence en ville et dans les agglom\u00e9rations. Des \u00e9tudes ont montr\u00e9 que les distances parcourues par les utilisateurs de v\u00e9los \u00e9lectriques sont environ trois fois plus longues que celles parcourues par les cyclistes. La fr\u00e9quence d’utilisation est \u00e9galement environ deux fois plus \u00e9lev\u00e9e. Une infrastructure cyclable ad\u00e9quate rev\u00eat donc une importance centrale \u00e0 l’avenir si l’on veut que davantage de personnes profitent de ce moyen de transport qui m\u00e9nage le climat et les ressources, qui est bon pour la sant\u00e9 et qui permet de gagner de la place. C’est pourquoi Velosuisse se f\u00e9licite de l’entr\u00e9e en vigueur de la loi sur les voies cyclables au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2023. <\/p>\n